होम ईवी चार्जिंग लागत गाइड

 

आवासीय का अर्थशास्त्रईवी चार्जिंगचर पर निर्भर करत हैं जवन निर्माता शायद ही कभी समझावै वाले तरीका से परस्पर क्रिया करत हैं। बिजली दर संरचना, चार्जिंग हार्डवेयर दक्षता हानि, स्थापना जटिलता अऊर वाहन-विशिष्ट शुल्क स्वीकृति दर सब वास्तविक लागत पैदा करै के लिए यौगिक होत हैं जवन सरल "अपने किलोवाट घंटा का आपन दर से गुणा करा" गणना से -कभी-कभी महत्वपूर्ण रूप से अलग होत हैं जवन उपभोक्ता साहित्य पर हावी होत हैं। ई गाइड उपयोगिता फाइलिंग, डीओई दक्षता मानक अऊर अलग-अलग जलवायु क्षेत्रन मा आवासीय प्रतिष्ठानन से फील्ड माप से लीन गए डेटा के साथे ओन अंतरालन का संबोधित करत है।

आपका बिजली बिल आपसे झूठ बोल रहा है (एक तरह से)

हम अपने वास्तविक चार्जिंग लागत का ट्रैक करै मा दुइ महीना बितायेन, यहिसे पहिले कि हमका एहसास होइ कि हमार उपयोगिता बिल पै संख्या ई समझै के लिए लगभग बेमतलब है कि हमार कार हमका का लागत है।

इहाँ समस्या है। अमेरिका मा अधिकांश आवासीय ग्राहक स्तरीय दरन का भुगतान करत हैं। आपक पहिला 500 किलोवाट घंटा $0.08 लागत होइ सकत है। अगले 500 के कीमत $0.12 है। 1,000 किलोवाट घंटा से ऊपर के हर चीज $0.18 या ओसे अधिक चलत है। तो जब कोई पूछता है "आपकी बिजली दर कितनी है?" ईमानदार जवाब है "ई निर्भर करत है कि का मोर पत्नी कल एसी चलाइस।"

एक घर मा ईवी जोड़ब जवन पहिले से ही दूसर या तीसरा स्तर मा है, ओकर मतलब है कि हर एक किलोवाट घंटा जवन आप उ कार मा डालत हैं, आपकेसीमांतदर -सबसे ज्यादा जवन आप भुगतान करत हई। सैन डिएगो मा एक सहयोगी ने पता लगावा कि ओकर "सस्ता" घर चार्जिंग वास्तव मा $ 0.42 / किलोवाट घंटा लागत रहा काहे से कि एसडीजी एंड ई के शीर्ष स्तर क्रूर रहा अऊर ओकर पूल पंप पहिले से ही ओका वहिके पास धकेल दिहिस रहा।

समय--उपयोग (टीओयू) योजना ई गणना का पूरा तरह से बदल देत हैं। टीओयू के तहत, आप बिजली कब खपत करत हैं, यहिके आधार पर आप अलग-अलग दरन का भुगतान करत हैं। कैलिफोर्निया मा पीक रेट (आम तौर पर 4-9 PM) $0.35-0.55/kWh तक पहुंच सकत है। ऑफ-पीक (आमतौर पर 11 बजे से 6 बजे तक) $ 0.08-0.15 तक गिर जात है। मध्यस्थता का अवसर स्पष्ट है: रात भर चार्ज करा, दिन के चार्जिंग के लागत का एक तिहाई भुगतान करा।

लेकिन-अऊर केहू ई बात का जिक्र नाहीं करत है-टीओयू मा बदलै से आपकेपूरा घर का. शाम 5 बजे कपड़ा धोवै का ऊ भार? अब तीन गुना महंगा होइगा है। रात के खाना के बाद बर्तन धोवै वाला? वही। हम देखेन है कि परिवार अपने ईवी के लिए टीओयू मा बदल जात हैं अऊर अंत मा भुगतान करत हैंज्यादाकुल मिला के काहे से कि उइ आपन दूसर आदतन का समायोजित नाहीं किहिन।

चाल जवन वास्तव मा काम करत है: अगर आपकी उपयोगिता ई प्रदान करत है तौ ईवी चार्जिंग के लिए एक अलग मीटर प्राप्त करा। उदाहरण के लिए, पीजी एंड ई के ईवी-बी दर, समय के बावजूद एक फ्लैट $ 0.22 / किलोवाट घंटा दर पर एक समर्पित मीटर प्रदान करत है। न खेल, न कपड़ा धोवै के कार्यक्रम बदलब, न आश्चर्य। उपयोगिता के माध्यम से स्थापना $200-400 चलत है। यहेक लायक रहय।

15% जेकरे बारे मा केहू बात नाहीं करत है

आपकी कार के डिस्प्ले कहत है कि आपने 50 किलोवाट घंटा जोड़ा है। आपके बिजली के मीटर 58 किलोवाट घंटा दर्ज किहिन। बाकी 8 किलोवाट कहाँ गें?

घाटा चार्जिंग। उ असली हैं, उ अपरिहार्य हैं, अऊर उ अधिकांश लोगन के अपेक्षा से बड़ा हैं।

भौतिकी: बैटरी चार्ज करै के लिए आपके दीवार से एसी पावर का डीसी मा बदलै का परी। उ रूपांतरण गर्मी पैदा करत है। चार्ज स्वीकार करत समय बैटरी खुद गर्मी पैदा करत है। कार के थर्मल प्रबंधन प्रणाली ऊ गर्मी का प्रबंधित करै के लिए पंखा अऊर पंप चलावत है। ई सब बिजली खपत करत है जवन आपके बैटरी तक कभी नाहीं पहुँचत है।

इडाहो नेशनल लेबोरेटरी के परीक्षण से पता चला कि लेवल 2 चार्जिंग दक्षता 85-94% से होत है, जवन परिवेश के तापमान पर बहुत निर्भर करत है। ठंडा मौसम हत्यारा है-20 डिग्री एफ पर, नुकसान 20% से अधिक हो सकत है काहे से कि कार का कुशलता से चार्ज स्वीकार करै के लिए बैटरी का गर्म करै का परत है। हम मिनेसोटा फरवरी के दौरान ई कठिन तरीका से सीखेन जब रात भर हमार "पूर्ण चार्ज" केवल 85% रहा काहे से कि कार करंट स्वीकार करै से पहिले पैक का गर्म करै मा एक घंटा बिताइस।

टेस्ला के वाहन बेहतर थर्मल प्रबंधन के बदौलत दक्षता के उच्च छोर (90-94%) के ओर बढ़त हैं। निष्क्रिय शीतलन के साथ पुरान निसान लीफ निचले छोर पर बैठत हैं। अधिकांश आधुनिक ईवी समशीतोष्ण परिस्थितियन मा लगभग 88-90% क्लस्टर करत हैं।

आपके बटुआ के लिए ई का मतलब है: अगर बिजली के कीमत $0.12/kWh है अऊर आपकी कार के दक्षता 88% है, तौ आपकाअसरदारदर $0.136/किलोवाट घंटा है। किलोवाट घंटा बैटरी पर, ई हर पूरा चार्ज मा $1.20 अतिरिक्त है। नियमित चार्जिंग के एक साल से, हम अदृश्य नुकसान मा $150-200 के बात करत हैं। विनाशकारी नाहीं, लेकिन कुछौ नाहीं।

असली ड्राइवरन से असली संख्या

हम अपने स्थानीय मालिकन के क्लब मा 47 ईवी मालिकन का सर्वेक्षण किहिन। इया है कि उ लोग वास्तव मा का भुगतान करत हैं:

होम चार्जिंग (बंद-पीक टीओयू):$0.03-0.05 प्रति मील। निम्न अंत एक उत्कृष्ट एनवी ऊर्जा दर के साथ नेवादा में एक मॉडल 3 मालिक है। उच्च अंत कैलिफोर्निया उपयोगिताओं के लिए विशिष्ट है।

घर चार्जिंग (फ्लैट रेट):$0.04-0.08 प्रति मील। सस्ती बिजली वाले मिडवेस्ट राज्य निचले छोर पर हावी हैं। अपने विरासत ग्रिड बुनियादी ढांचे के साथ पूर्वोत्तर गलियारा उच्च छोर का धक्का देत हैं।

कार्यस्थल चार्जिंग:$0.00-0.04 प्रति मील। हाँ, मुफ्त कार्यस्थल चार्जिंग मौजूद है। ई दुर्लभ होत जात है काहे से कि कम्पनी बिजली के लागत का महसूस करत हैं, लेकिन तकनीक परिसर अऊर कुछ आगे के सोच वाले नियोक्ता अबहियों ई प्रदान करत हैं।

पब्लिक डीसी फास्ट चार्जिंग:$0.12-0.25 प्रति मील। इहै वह जगह है जहाँ ई महंगा होइ जात है। इलेक्ट्रिफाई अमेरिका कईयो बाजारन मा $0.43/kWh शुल्क लेत है। एक सड़क यात्रा एक संकर से आसानी से प्रति मील अधिक लागत आ सकत है।

आउटलाइयर जवन मोका आश्चर्यचकित किहिस: एक मालिक अपने किराना स्टोर मा मुफ्त चार्जपॉइंट स्टेशनन पर विशेष रूप से शुल्क लेत है। उ चार्जिंग के साथ मेल खाए के लिए अपनी खरीदारी यात्राओं का समय बनावत है, प्रति यात्रा मा शायद 15-20 मील के रेंज मिलत है, अऊर दावा करत है कि उ आठ महीना से अपनी कार मा बिजली के भुगतान नाहीं किहिन हैं। मितव्ययिता के प्रति प्रतिबद्धता है जेकर बराबरी हम नाहीं कइ सकित है।

स्थापना लागत: जहाँ गणित बदसूरत हो जात है

चार्जर खुद सस्ता है। एक ठोस 40-amp लेवल 2 इकाई $400-600 चलत है। स्थापना? यहीं से चीजें जटिल होइ जात हैं।

एक का ढूंढै से पहिले हम चार इलेक्ट्रिशियन से बात किहेन, जे हमसे "मानक" स्थापना के लिए $1,800 वसूल नाहीं करय चाहत रहे। जीतने वाली बोली $650 मा आई, एक अइसन मनई से जे 200+ ईवी चार्जर इंस्टॉल किहिन रहा अऊर जानत रहा कि उ का करत रहा। हारने वाली बोली सामान्य इलेक्ट्रिशियन से रहीं, जे अनिश्चितता के लिए स्पष्ट रूप से पैडिंग करत रहें।

कारक जवन वास्तव मा लागत निर्धारित करत हैं:

• पैनल क्षमता।ई बड़ा है। एक 100-एम्प पैनल जवन पहिले से ही केंद्रीय एसी, एक इलेक्ट्रिक ड्रायर अऊर कुछ अन्य 240 वी भार चलावत है, ओमे 40-एम्प ईवी सर्किट के लिए जगह नाइ हो सकत है। आपके उपयोगिता के आवश्यकताओं अऊर स्थानीय श्रम दरन के आधार पर 200 एम्प्स तक पैनल अपग्रेड $ 2,000-4,500 चलत है। हम पुरान घरन मा $6,000+ के डरावनी कहानी सुनेन हई जहां पूरा सेवा प्रवेश द्वार का बदलै के जरूरत रही।
• पैनल से चार्जर तक के दूरी।तार के हर फुट लागत जोड़त है। मोर 25 फुट के दौड़ मा सामग्री मा लगभग $150 लागत रहा। एक अलग गैरेज तक 100 फुट का दौड़? तीन गुना, साथै खाई या नाली चलावै के लिए श्रम।
• परमिट के जरूरत।कुछ अधिकार क्षेत्रन मा नये 240V सर्किट के लिए परमिट अऊर निरीक्षण के आवश्यकता होत है। दूसर लोग नाहीं करत हैं। परमिट खुद आमतौर पर $50-150 होत है, लेकिन निरीक्षण शेड्यूलिंग आपकी टाइमलाइन मा हफ्ता जोड़ सकत है।
• मौजूदा बुनियादी ढांचा।आपके पार्किंग स्थान के पास पहिले से ही 240V आउटलेट मिला है-शायद वेल्डर या पुरान हॉट टब के लिए? आप बस एक पोर्टेबल ईवीएसई का प्लग इन करै अऊर हार्डवायर्ड इंस्टॉल का पूरी तरह से छोड़ै में सक्षम होइ सकत हैं। मैं केहू का जानत हउँ जउन एक पुन: उपयोग कीन गा ड्रायर आउटलेट पर टेस्ला मोबाइल कनेक्टर चलावत है। ठीक काम करत है।

एक अजीब चाल जवन मोर पड़ोसी का $800 बचाइस: उ चार्जर खुद लगाइस (ई बस एक बॉक्स माउंट करत है अऊर तीन तार जोड़त है) अऊर इलेक्ट्रिशियन से केवल पैनल का काम करै अऊर केबल चलावै का कहिस। इलेक्ट्रिशियन "पूरा इंस्टॉल" के लिए प्रीमियम वसूल करत हैं, भले ही ईवीएसई का लटकावे मा दस मिनट लागत है।

पेबैक अवधि: गणना हर कोई गलत हो जात है

हम ईवी के पैरोकारन का दावा करत देखेन है कि एक होम चार्जर "छह महीना मा खुद का भुगतान करत है।" हम संशयवादियन का दावा करत देखेन है कि ई "कभौ वित्तीय समझ मा नाहीं आवत है।" दुनौ गलत गणित करत हैं।

सही तुलना "घर चार्जिंग बनाम गैसोलीन" नाहीं है। ई "घर चार्जिंग बनाम जवन कुछौ आप अन्यथा करत होइहैं" है। अगर आप वैसे भी मुफ्त कार्यस्थल चार्जर पर चार्ज करत हैं, तौ घर के चार्जर शुद्ध खर्च है। अगर आप $0.43/kWh इलेक्ट्रिफाई अमेरिका स्टेशनन का उपयोग करत हैं, तौ एक होम चार्जर लगभग तुरंत वापस भुगतान करत है।

मोर खुद के गणना, काहे से कि लोग हमेशा पूछत हैं:

चार्जर लागत: $500 (ग्रिज़ल-ई, हार्डवायर्ड)

स्थापना: $650 (एक अच्छा उद्धरण मिला)

कुल निवेश: $1,150

वार्षिक ड्राइविंग: ~12,000 मील। कार दक्षता: 3.5 मील/किलोवाट घंटा। ई 3,430 किलोवाट/वर्ष है।

घर चार्जिंग लागत: $0.11/kWh × 3,430=$377/वर्ष

सार्वजनिक चार्जिंग विकल्प: $0.35/kWh × 3,430=$1,200/वर्ष

वार्षिक बचत: $823। पेबैक: 1.4 साल।

अब गैसोलीन से तुलना करा। मोर पुरान गाड़ी 32 एमपीजी मिली। $3.50/गैलन मा, 12,000 मील के लागत $1,312 है। घर के दर पर ईवी $377 लागत है। ई ईंधन बचत मा $935/वर्ष है-लेकिन "पेबैक" फ्रेमिंग अजीब हो जात है काहे से कि आप वाहन खरीद के बीच तुलना करत हैं, न कि खाली चार्जिंग समाधान।

ईमानदार जवाब: अगर आप पर्याप्त मील गाड़ी चलावत हैं अऊर आपके पास उचित बिजली दर है, तौ घरेलू चार्जिंग कौनो भी विकल्प के तुलना मा भारी वित्तीय समझ बनावत है। यदि आप सालाना 5,000 मील गाड़ी चलावत हैं अऊर कहीं अउर मुफ्त चार्जिंग तक पहुंच रखत हैं, तौ एक घर सेटअप कभी वापस भुगतान नाइ कर सकत है।

मौसमी भिन्नता अऊर अन्य झुंझलाहट

केहू मोका चेतावनी नाहीं दिहिस कि मोर जाड़ा के बिजली बिल 40% बढ़ जइहैं भले ही मैं उहै मील गाड़ी चलावत रहौं।

ठंड के मौसम मा तीन कारक एक साथ आवत हैं। सबसे पहिले, बैटरी दक्षता गिर जात है-लिथियम-आयन रसायन विज्ञान 40 डिग्री एफ से नीचे अच्छा प्रदर्शन नाहीं करत है। जनवरी तक 4.0 मील/किलोवाट घंटा के मोर गर्मी दक्षता 2.8 मील/किलोवाट घंटा होइ जात है। दूसर, ईवी मा केबिन हीटिंग एक विद्युत भार है, न कि इंजन से अपशिष्ट गर्मी। हीटर का पूरा विस्फोट से चलावै से 25-35% तक सीमा कम होइ सकत है। तीसरा, चार्जिंग नुकसान बढ़ जात है काहे से कि चार्ज स्वीकार करै से पहिले कार का बैटरी का गर्म करै का परत है।

व्यवहार मा संख्या: कार के लिए मोर अगस्त बिजली लागत लगभग $ 28 रही। जनवरी $52 रहा। वही आवागमन, वही ड्राइविंग स्टाइल, वही कार। बस भौतिकी मोर खिलाफ काम करत है।

गर्म जलवायु मा गर्मी के आपन दंड होत है। एसी लोड हीटिंग से कम क्रूर है, लेकिन ई मुफ्त नाहीं है। अऊर अगर आप सीधे धूप मा पार्किंग करत हैं, तौ बैटरी थर्मल प्रबंधन तब भी चलत है जब तक कि कार बैठत है, धीरे-धीरे चार्ज खतम होत है (अऊर आपका पैसा लागत है जेका आपका बदलै का परी)।

प्रीकंडीशनिंग मदद करत है। अधिकांश ईवी आपका कार का प्लग इन करत समय गर्म या ठंडा करै देत हैं, यहिसे ऊर्जा बैटरी के बजाय ग्रिड से आवत है। ई ड्राइविंग के लिए रेंज का संरक्षित करत है। ठंडी सुबह मा जाय से 15 मिनट पहिले ऐप से ई ट्रिगर करै के आदत पड़ि गै है।

हम अपने दोस्त से का कहब

काम पर केहू ने अभी-अभी एक हुंडई आयनिक 6 खरीदा है अऊर मुझसे चार्जिंग सलाह माँगी है। इहाँ मोटे तौर पर जवन हम कहेन:

घर के चार्जर लगावै मा जल्दबाजी न करा। एक महीना तक 120V ट्रिकल चार्जर के साथ रहौ। देखौ कि आपके वास्तविक ड्राइविंग पैटर्न कैसे काम करत हैं। आप पा सकत हैं कि रात भर लेवल 1 चार्जिंग वास्तव मा आपकी जरूरतन के लिए पर्याप्त है-बहुत से लोग रोजाना 30-40 मील गाड़ी चलावत हैं, अऊर आपने बस $1,000+. बचाया है

अगर आपका स्तर 2 के जरूरत है, तौ कम से कम तीन उद्धरण प्राप्त करा। बिजली ठेकेदार के मूल्य निर्धारण मा भिन्नता बेतुका है। अपने उपयोगिता से कौनो भी छूट के बारे मा भी पूछौ-कई ईवीएसई स्थापना के लिए $500-1,000 प्रदान करत हैं जेका लोग टेबल पर छोड़ देत हैं काहे से कि उ पूछै का नाहीं जानत हैं।

अपने बिजली दर के विकल्पन का देखौपहिलेआप नियमित रूप से चार्ज करब शुरू कर देत हई। एक मानक आवासीय दर अऊर एक ईवी-अनुकूलित टीओयू दर के बीच का अंतर $50/महीना होइ सकत है। लेकिन आपका सक्रिय रूप से दर परिवर्तन का अनुरोध करै का परी-उपयोगिता आपका स्वचालित रूप से स्विच नाहीं करिहैं।

वाईफाई-सक्षम चार्जर का छोड़ौ जब तक कि आपका TOU दरन के लिए वास्तविक रूप से निर्धारित चार्जिंग के जरूरत न हो। "स्मार्ट" सुविधा ज्यादातर नौटंकी हैं। ग्रिज़ल-ई या लेक्ट्रॉन से $400 का डंब चार्जर आपके साथ-साथ अधिकांश उपयोग के मामलन के लिए $800 का कनेक्टेड यूनिट भी सेवा देई।

अऊर अंत मा: हर आखिरी पैसा का अनुकूलित करै के बारे मा तनाव न करौ। हाँ, 8 बजे के बजाय 11 बजे चार्ज करै से टीओयू दरन पर पैसा बचत है। लेकिन अगर आप बीच-बीच मा भूल जात हैं अऊर चरम पर चार्ज करत हैं, तौ आप दिवालिया नाहीं होत हैं। ईवी चार्जिंग के समग्र अर्थशास्त्र गैसोलीन के तुलना मा इतना अनुकूल है कि पूर्णतावाद के जरूरत नाहीं है। जब सुविधाजनक हो तब चार्ज करा। कभौ-कभौ थोड़ा अउर भुगतान करा। ई ठीक है।

निचला रेखा, जब से हम जानित है कि आप यही के लिए स्क्रॉल कर रहे हैं:घर चार्जिंग वाले अधिकांश ईवी मालिक बिजली मा $0.03-0.06 प्रति मील का भुगतान करत हैं। ई गैसोलीन के कीमत का एक तिहाई से एक चौथाई है। आपके बिजली के स्थिति के आधार पर स्थापना अऊर उपकरण $800-2,500 चलत हैं। ठेठ ड्राइवरन के लिए पेबैक 1-3 साल लागत है। वहिके बाद, आप हर एक मील पर पैसा बचावत हई।

गणित काम करत है। ईमानदारी से, ई पास भी नाहीं है। जटिलता विवरण मा है।

का ई उतना सस्ता है जेतना कि कुछ अधिवक्ता दावा करत हैं? नाहीं, एक बार जब आप दक्षता हानि अऊर यथार्थवादी दर संरचनाओं का हिसाब लगावत हैं। का ई संशयवादियन के सुझाव से ज्यादा महंगा है? साथै नाहीं। सच्चाई उबाऊ मध्यम है: ई गैसोलीन से काफी सस्ता है, सार्वजनिक चार्जिंग से सार्थक रूप से सस्ता है, अऊर अग्रिम निवेश उचित है। ई कौनो सेक्सी निष्कर्ष नाहीं है, लेकिन ई सटीक है।